Bloc de balanç de pneumàtics

Bloc d'equilibri de pneumàtics

El bloc d'equilibri de pneumàtics és el vehicle muntat a la roda de les peces de pes, generalment dividit en dos tipus, un connectat al centre de l'anell interior, un instal·lat a la vora del centre. El paper del bloc d'equilibri és mantenir la roda sota una rotació d'alta velocitat.

Les rodes d'un cotxe estan fetes de pneumàtics i rodes en conjunt. Però a causa de les raons de fabricació, de manera que la distribució global de les diferents parts de la qualitat no pot ser molt uniforme. Quan la rotació d'alta velocitat de la roda del cotxe formi un desequilibri dinàmic, provocant que el vehicle en la ruptura de la roda corrent, el fenomen de la vibració del volant. Per evitar aquest fenomen o eliminar aquest fenomen s'ha produït, cal fer les rodes en el cas dinàmic augmentant el pes del mètode, de manera que la roda per ajustar l'equilibri de la vora de la vora. Aquest procés de correcció sol dir-se que el saldo dinàmic.

Balanç dinàmic

El balanç dinàmic es refereix a la distribució de pes asimètrica produïda per la força de rotació del pneumàtic, generalment a una velocitat més alta. A la fàbrica de pneumàtics, el balançador es munta sobre els pneumàtics i les rodes de la màquina d'equilibri per provar la roda, que s'accelera a 300 RPM o superior i el desequilibri de la força de mesura amb el sensor de rotació del pneumàtic.

Les rodes estan dins i fora de l'avió, i aquestes forces es descomponen en estàtica i força fins i tot en comparació amb les toleràncies desequilibrades (que són els límits de fabricació més grans permesos). Si el pneumàtic no està seleccionat, es pot agitar i realitzar malament. A la botiga de pneumàtics, comproveu el muntatge del pneumàtic / roda per girar l'equilibrador, que determina la quantitat de desequilibri i l'angle.

Efecte bloqueig del balanç del pneumàtic

Com que el cotxe és generalment el precursor, la càrrega de la roda davantera és superior a la de la roda del darrere, el cotxe condueix un cert quilometratge, les diferents parts del pneumàtic en el grau de cansament i el desgast seran diferents. És necessari dur a terme la transposició del pneumàtic segons el quilometratge o la condició de la carretera;

Quan la roda gira, la massa asimètrica pot provocar bategacions o sacsejades, que poden causar interferències en el passeig, generalment les vibracions longitudinals i laterals. També pot provocar un gir en un volant o en tot el vehicle.

A causa del desequilibri, no és còmode muntar. La suspensió del vehicle pot fer que la velocitat de la roda arribi a un punt quan la força desequilibrada sigui igual a la freqüència de ressonància de la suspensió.

La qualitat desigual del pneumàtic afectarà l'estabilitat de la rotació de l'objecte, com més alta sigui la velocitat, major serà la vibració. Així, el paper del bloc d'equilibri dels pneumàtics és minimitzar la qualitat del buit de la roda per assolir un estat relativament equilibrat.

A causa de les complexes condicions de la carretera, qualsevol situació a la carretera pot tenir un impacte sobre el pneumàtic i l'anell d'acer, com la col·lisió de la plataforma viària, d'alta velocitat a través dels sots, etc., condueixen fàcilment a la deformació de l'anell, de manera que la necessitat de transposició alhora de fer balanç de pneumàtics

Quin és l'impacte del bloc d'equilibri dels pneumàtics?

Segons l'anterior bloc de balanç de pneumàtics podem saber que per assegurar l'equilibri dels pneumàtics és molt important, no només ajuda a allargar la vida dels pneumàtics i el rendiment del vehicle del joc normal, sinó que també contribueix a la seguretat del conductor. El desplaçament del moviment dels pneumàtics pot provocar un desgast irregular del pneumàtic i el desgast innecessari del sistema de suspensió del vehicle, i els pneumàtics desequilibrats que viatgen a la carretera també provocaran el col·lapse dels vehicles, provocant fatiga de conducció.

Per tant, el bloc d'equilibri dels pneumàtics fora de l'equilibri del nombre de pneumàtics tindrà un impacte, per veure el propietari al manejar sensacions no se sentia fora.

L'error mitjà del balanç dinàmic del pneumàtic és de 5g-10g. El bloc d'equilibri és el 5g més petit, el bloc d'equilibri d'una peça d'almenys 5 g de pneumàtics sens dubte desequilibrada.

L'equilibri deficient de l'automòbil condueix a una determinada velocitat quan hi haurà sacsejades dels rodaments dels pneumàtics i després afectarà la suspensió del cos, el millor moment per mantenir-se al dia amb un nou per evitar problemes futurs.